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Wenn das Boot treibt, muss der Steuermann noch mehr aufpassen als im geruderten Boot. Er muss dafür sorgen, dass ein Ruderer auf Anruf sofort ruderbereit ist (am besten im Bug – und je einer mit Back- und Steuerbordriemen). Fahrwassermarkierungstonnen sind stets im Auge zu behalten – bei signifikanten Annäherungen ist das Treiben zu beenden.

Treibt das Boot mit dem Stromstrich entlang der Außenkurve, achtet der Steuermann darauf, dass der Bug nicht aufs Ufer zeigt. Nur wenn der Bug ein wenig in Richtung Innenkurve gerichtet ist, kann man sofort anfahren, wenn das Boot zu nah ans Ufer gerät, wenn plötzlich Schifffahrt oder wenn ein Hindernis auftaucht.

Das Boot darf nicht treiben, wo Seitenströmung zu erwarten ist: bei der Mündung eines Nebenflusses, am Auslauf von Wasserkraftwerken und unterhalb von Schleusen, wenn das Boot vom Schleusen-Unterhafen oder vom Schleusen-Kanal in das vom Wehr kommende strömende Gewässer gelangt. An all diesen Stellen muss man rechtzeitig Fahrt aufnehmen, damit das Boot gesteuert werden kann. Der Steuermann muss bedenken, wie das Boot gedreht wird, wenn der Bug in die neue Strömung gerät, das Heck aber noch im alten Fahrwasser ist.

Zusammentretende Ufer, Bauwerke im Fluss, festgemachte Geräte wie Bagger, Aalfänger bilden Flussengen. Oberhalb trifft man auf Stau mit verlangsamter Strömung, durch die Enge fließt das Wasser schneller oder es schießt hindurch. Den plötzlichen Übergang von ruhigem zu reißendem Wasser sieht ein sitzender Steuermann oft erst im allerletzten Moment. Wichtig ist auch, was unter „Sog: Unterdruck in Engstellen“ in diesem Buch ausgeführt ist.

Stromab darf man niemals durch eine Enge treiben. Es muß immer gerudert werden. Nur dann kann der Steuermann steuern. Er hält dabei das Boot in der Mitte der Enge.

Ist die Durchfahrt so schmal, dass Skulls und Riemen langgenommen werden müssen, lässt der Steuermann vorher soviel Fahrt aufnehmen, daß er in der Enge so lange steuern kann, bis die Ruder wieder eingesetzt werden können.

Ein Boot, das gegen eine Fähre oder in Aalhamen stößt, dabei von der Strömung herumgeworfen wird, querliegend mit überaus starkem Strömungsdruck auf die Bootsseite unter die Fähre oder immer weiter in die Aalhamen gedrückt wird, ist wahrscheinlich nicht mehr zu retten. Für die Mannschaft ist das lebensgefährlich.

Der Steuermann beobachtet die vom blau-weißen Schild am Ufer angekündigte Fähre, die an Seil oder Kette hängt, aber auch eine mit ähnlichen Schild angekündigte freifahrende Fähre genau. Er versucht niemals, vor einer Fähre noch vorherzufahren, wenn sie abgelegt hat oder sich anschickt abzulegen. Gegebenenfalls lässt er frühzeitig halten – bei Talfahrt notfalls auch wenden und stromauf rudern. Unter allen Umständen fährt er erst hinter der Fähre her weiter.

Am Seil hängende Fähren haben gar keine Möglichkeit, ihre Fahrt zu stoppen oder einem Boot auszuweichen, das sich in Gefahr befindet.

Gefährliche kleine Stangen im Wasser Aalfänger sind im Fluß festgemachte Schiffe, die meist beiderseits an weit ausgelegten Balken über dem Wasser Netze in die Strömung gehängt haben (Vorbeifahrt siehe bei den „Verkehrszeichen“). Aalreusen sind Körbe, Aalhamen Netze, die an Stäben angebracht im Wasser schwimmen. Die ins Flußbett getriebenen Stäbe ragen meist: nur wenig, manchmal nur einige Zentimeter aus dem Wasser, heben sich für den Steuermann kaum von der Wasserfläche ab. Man trifft sie heute nur noch selten auf Wasserstraßen, wo sie mit gelben Döppern (Warnung vor Unterwasserhindernis) bezeichnet sein sollen.

Man findet sie häufiger auf ganz kleinen Gewässern – und dort nur an den Stäben erkennbar. Wenn ein Steuermann auf einem schmalen Flußlauf durch solche Stangenfelder hindurch steuern muss, lässt er fast ohne Kraft rudern. Notfalls kann der Bugmann die Ruder hereinnehmen, sich umgedreht vorn als Ausguck ins Boot setzen und den Steuermann bei langsamster Fahrt einweisen.

Vor einem Steg, der an einem Fluß zwischen zwei längeren Buhnen am Ufer liegt, fließt das Wasser stromauf. Hier muss man gegen diesen Neerstromanlegen – also nicht den Bug gegen die Hauptströmung gerichtet. 

Der Steuermann, der auf die Wasserfläche zwischen zwei Buhnen einfahren oder von dieser Wasserfläche auf den Strom hinausfahren will, muss rechtzeitig an die verschiedenen Strömungen, gegebenenfalls auch an zusätzlichen Winddruck denken, wenn er das Boot frei von den Buhnenköpfen manövrieren will. Zeitweise ist der Bug nicht mehr oder schon in der Hauptströmung, und dabei dreht das Boot im Extremfall bis zur Wende und schlägt womöglich gegen den Buhnenkopf Unterstrom.

Hafenbecken oder Fluß-Altarme sind in der Regel Gewässer ohne Strömung. Fahren wir von diesen Gewässern in einen strömenden Fluß, so kann das Boot auch hier im Extremfall bis zur Wende drehen, wenn nicht rechtzeitig entsprechend gegengesteuert wird. Es ist auch zu empfehlen diesen Bereich zügig zu durchfahren. Weiterhin sind hier die Vorfahrtsregeln der BinSchStrO zu beachten.

Überspülte Hindernisse in der Strömung - beispielsweise große Steine -, die für den Tiefgang von Ruderbooten gefährlich sind, erkennt man meist an einer leichten Welle im Wasser. Buhnen darf man nicht überfahren.

Stromab hält der Steuermann deutlichen Sicherheitsabstand von den Buhnen. Bei der Bergfahrt kommt das Boot schneller voran, wenn es in den Neerstrombereich hineingesteuert wird. Das lohnt sich aber nur bei langen Abständen zwischen den Buhnen weil man beim Steuern um die Buhnenköpfe herum sehr viel Fahrt verliert.

Es strömt auf vielen norddeutschen Gewässern, die ohne Schleuse Verbindung mit der Nordsee haben, auch zeitweise stromauf. Wer dort rudert, braucht außer einem Tiden-Kalender unbedingt eine Einweisung für diese Gewässer. Hier gibt es eine Vielzahl von Gefahren, die den Bootsobmännern und Steuerleuten von Binnengewässern völlig unbekannt sind. Weiterhin gilt hier zu beachten, wenn diese Gewässer von Seeschiffen befahren werden können, dass dann die Seeschiff fahrtsstraßen-Ordnung nebst den Kollisionsverhütungsregeln gelten.